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2、需求方面，IMO2020执行在即，高低硫燃料油转换开始加速，船东和贸易商们越来越不愿意购买高硫燃料油。根据MPA的数据，10月新加坡船用油的销量为376.8万吨，达到近7年来的低点，同比和环比分别下降9%和3%。其中低硫燃料油的销量为91.5万吨，比9月增加39.5万吨。从该数据中可以看出高硫燃料油需求的持续下滑以及低硫燃料油市场的兴起。但需要注意的是，一些船东可能会将他们高低硫转换的时间尽可能推迟至12月底，因为当前高低硫的价差过大（近250美元/吨左右）使得使用低硫的成本上升；此外为了防止低硫燃油被污染，多数船舶需要消耗完油舱里的高硫燃油并清洗油舱。因此，我们预计12月份将会有更大幅度的高低硫转换，高硫燃料油的需求或将进一步萎缩。

两子公司欠款高达7934万今年3月，台海核电、全资子公司德阳台海、董事长王雪欣及控股股东台海集团被上海浦东新区人民法院列为失信被执行人。随后在4月18日，上述失信信息从中国执行信息公开网站的失信被执行人名单中删除。到了8月底，台海核电、烟台台海核电、德阳台海、德阳万达、控股股东台海集团、董事长王雪欣、德阳台海法定代表人陈勇被法院列入失信被执行人名单，并被出具了《限制消费令》。

记者了解到，两次被列入失信被执行人，均因台海核电牵涉了3起纠纷，包括烟台台海核电与平安租赁的保理合同纠纷、德阳台海与平安租赁天津的融资租赁纠纷、德阳台海与浙商银行成都分行的借款纠纷。根据公司对深交所问询的回复，截至目前，烟台台海核电尚欠平安租赁2251.29万元，上述欠款全部处于逾期状态；德阳台海尚欠平安租赁天津732.41万元，其中2020年1月3日需还款437万元，2020年3月30日需还款96.19万元，2020年5月3日需还款199.22万元；德阳台海尚欠浙商银行成都分行本金4950万元。两家子公司的欠款合计高达7933.61万。

我沉默了。是的，我不会。二新的政策调整，效果非常显著，方案一经实施，两天内就完成接近100%的认筹率。销售员嘴上虽然抱怨提成不公平，却高效达成目标。临近开盘，我的工作反而更加轻松。各项准备工作基本落实，后面就是一些事项的监督。那天，杨聪突然找上我，哈哈笑着递烟，我示意正在抽，他便自己点着了。胡扯几句后，杨聪进入正题。他找我的目的，是为了摇号系统的“操作”。

此外，从全球燃料油贸易来看，IMO新规生效后，2020年全球燃料油贸易格局发生了新的变化。具体来看，中东和亚洲地区表现为燃料油净流入的幅度进一步上升，而美洲、欧洲以及俄罗斯地区表现为持续净流出。总结回顾2019年，在IMO限硫令生效的预期下，低硫燃料油录得较大涨幅，低硫与高硫燃料油价差扩大，甚至出现低硫燃料油与柴油价格倒挂现象。展望2020年，由于高硫燃料油需求呈现断崖式下跌，而低硫燃料油的需求陡然增加，供给短时间内难以大量提升，预计2020年低硫燃料油市场供需缺口仍然存在，其价格有较强支撑。

短时间就能借到一笔钱，二人于是决定贷款，他们通过此平台贷了近4000元，但因为平台要扣除相关利息等费用，最终拿到手的只有2000多元。虽然拿到的钱不多，但操作非常简单，对方会打电话或发信息提醒如何操作。“只要打开对方发过来的网站链接，点击几次‘同意’就能完成操作，一两个小时后，钱就打到了自己的卡上。”李晓康说，还钱时，根据对方要求打到银行卡或支付宝账号上。