essucss奇兵1860

在来料加工贸易情况下，实物流和收支流是分离的，在实物流的意义上，货物先后流入/流出一个国家，但从收支流上看，资金并没有伴随货物进出而发生全额流出/流入，而是取其差额，只表现为加工费收入。但从2008年以来，简单赚取加工费的来料加工装配贸易，早已经不是中国制造业的特点了。

当然，滴滴顺风车回归，人们的第一个疑虑是其能否恢复在顺风车业务上的霸主地位。虽然目前市面上还有曹操出行的顺风车业务“曹操顺风车”、哈啰顺风车等，但从现有体量来看偏小，也造成了用户需求与市场供应量之间有明显缺口，这也是有些人希望滴滴顺风车尽快恢复运营的原因所在。

滴滴顺风车回归能否顺风？从目前态势来看，滴滴自身也处于试错期，宁肯做一个“最难用的顺风车产品”，安全优先，抬高供需两端的进入门槛，这一方面决定了其顺风车业务目前以“小众”为主，另一方面仍要警惕黑天鹅事件一旦出现所带来的连锁效应。就此而言，滴滴顺风车注定将在更加“崎岖”的市场道路上前行，我们也要且行且观之。

【2】加工贸易还重不重要？按照贸易方式不同，进出口贸易可以分为一般贸易和加工贸易两种方式。近期一般贸易进口增速与社会消费品零售总额增速的背离，既反映了社零口径的调整，另一方面也反映国内消费并非如想象中那么差。加工贸易形成的贸易顺差稳中微幅波动，未来伴随着有利进口的因素逐步落地，加工贸易的支撑作用有可能进一步扩大。

好在政策制定者们还是有一种可行的办法，既能解决人工智能的潜在威胁，又不会阻碍它的发展——那就是算法责任原则。它是一种低干涉的监管模式，企业只需通过一系列控制机制，验证他们的人工智能系统是不是按照设计意图运行，能不能识别和纠正有害结果。它既不会像透明性原则那样危害知识产权，也不会像可解释性原则那样阻碍技术发展，企业仍然可以部署先进的创新人工智能系统。

如果美国真的想领跑全球人工智能竞赛，那么政策制定者最应该避免的，就是用一套低效的监管制度扼杀人工智能的发展潜力。如果政策制定者担心人工智能的安全问题或是公平问题，他们完全可以采用算法责任原则来化解他们的担忧，而不是当美国刚站在人工智能竞赛的起跑线上，就去一棍子打断他的腿。